В коммунизм на автомате или как разрабатывалась АКПП в СССР - «Новостной Автоблогер»

В конце ХХ века отечественные владельцы автомобилей
встретились с до этого не встречавшимися автомобильными опциями -
электрическим приводами стекол и боковых зеркал, систем
кондиционирования и автоматических трансмиссий, которые сейчас
являются привычными даже в машинах бюджетного
сегмента.

Но самым интересным становится то, что такие «навороты» можно
было встретить и на машинах советского производства. Как же
появилась АКПП на советских автомобилях и какие особенности она
имела?

С чего все начиналось? Начало разработок
гидромуфт и гидротрансформаторов в СССР состоялось еще в 30-е годы,
для чего в Ленинграде было организовано Бюро Гидравлических
Редукторов.

После этого проведение всех работ по гидравлическим передачам
проводилось на заводе ЗИС, где формирование подобной организации
состоялось в 1949 году. Работы здесь проводились над ГМП для всех
разновидностей автомобилей, которые выпускал завод - легковых
машин, автобусов и даже грузового транспорта. Помимо этого,
активное участие в разработке гидромеханического типа трансмиссии
принимали и работники НАМИ. Но, в то время, в Советском Союзе еще
не имелось готового типа полноценной
автоматической КПП, для возможности ее серийного выпуска и
оборудования машин.

Made in USA
с советской адаптацией. В начале 50-х годов эта
разновидность трансмиссии получила широкое распространение на
машинах, выпускавшихся в Соединенных Штатах Америки. Это
нововведение было с энтузиазмом воспринято местными
автовладельцами, так как это существенно повышало уровень комфорта
и избавляло от потребности в самостоятельном переключении
передач.

Так как инженерные работники Горьковского автомобильного завода
изначально ориентировались на аналогичный опыт американских коллег
и созданные ими конструкции машин, а первые произведенные заводом
ГАЗ транспортные средства представляли собой лицензионную копию
легкового и грузового автомобиля Ford, результатом стало принятие
решения о внедрении
АКПП на новых моделях предприятия, например, будущей «Волге».
Правда, копирование коробки этой модели в полной мере не
представлялось возможным, так как она была рассчитана на работу с
моторами в 6 и 8 цилиндров, тогда как на «Волгу» тогда
устанавливался мотор, объемом 2,5 литра с 4 цилиндрами, мощность
которого составляла только 70 л.с. Это и стало причиной того, что
на разработанной коробке передач было совсем другое значение
передаточного числа. На модели ГАЗ-21 такая коробка в режиме
движения использовала исключительно вторую и третью передачи.
Включение первой осуществлялось только в режиме П (пониженный), и
было нужно для того, чтобы преодолевать крутые подъемы и
спуски.

Необыкновенным вариантом трансмиссии были оборудованы несколько
первых выпущенных «Волг» в порядке эксперимента, всего около
полутора тысяч экземпляров. Но в скором времени от этой идеи
вынуждены были отказаться и использовать обыкновенную МКПП с 3
скоростями.

Второе поколение - ГАЗ-13/ГАЗ-14. В последующие
годы эта конструкция, после проведения небольшого количества
доработок, использовалась на ГАЗ-13 «Чайка» и нескольких
модификациях «Волги» -«догонялки». По той причине, что мотор
«Чайки» практически в два раза мощнее волговского, потребовалась
изменение передаточного числа планетарной передачи, а также
коэффициента трансформации у гидравлического трансформатора.
Отличительной особенностью в техническом плане стало присутствие в
конструкции муфты свободного хода, что давало возможность
переключиться с первой передачи на вторую достаточно плавно, без
осуществления рывков. На ГАЗ-14 было принято решение о возврате к
стандартной схеме «Волги» с проведением небольшого
усовершенствования. Имелось три режима -D, 1 и 2. Второй режим
применялся исключительно при сложных погодных и дорожных условиях.
Если же был включен режим 1 и скорость опускалась ниже 40 км/ч, КПП
принудительно фиксировалась на первой скорости.

Итог. Разработка и установка на машины
советского производства АКПП было новинкой для автомобилистов того
времени, но она сумела показать себя даже в непростых условиях
движения.