Грохочущие по утрам: история советских мусоровозов - «Новостной Автоблогер»

Жизнь в большом современном городе немыслима без
автомобилей коммунальных служб, но иногда может складываться
впечатление, что обычным гражданам они доставляют одни только
неудобства.

Одними из них становятся автомобили-мусоровозы, которые в
утренние часы ежедневно проникают в наши дворы, начиная методично
грохотать. Это один из автомобилей коммунальных служб, работа
которых проводится практически целый день, и от которых зависит
чистота города.

История. Во времена СССР появление особых
машин, задача которых состояла в сборе и перевозке городского мусора, состоялось только
после окончания Второй мировой войны. Основой для них послужили
зарубежные модели грузовых автомобилей. В ходе длительного процесса
наверстывания работы по созданию мусоровозов, на нескольких
десятках предприятий широкого профиля было выстроено большое
количество моделей, одновременно с введением их классификации. К
ним относились контейнерные, предназначенные для перевозки мусора в отдельных сменных
контейнерах, баках либо бачках, а также бункерные, особенностью
которого был кузов с возможностью саморазгрузки.

Первые мусоровозы советского производства.
Первым произведенным в этот период автомобилем такого назначения
был МС-1, основой для которого послужил грузовой автомобиль ЗИС-5.
Разработка его выполнялась в КБ при Управлении Благоустройства
Москвы, а сборка - на авторемонтном заводе «Аремз». Первичной
основой же считался вариант американской сборки Ford АА, от 1932
года, совместно с собранным в 1947 году самосвалом СМ-1 с
гидравлическим подъемником, для использования коммунальными
предприятиями. Основным узлом мусоровоза являлся ковш, объемом 300
литров, предназначенный для сбора мусора и разного рода отходов,
закрепленный на подвеске в виде продольных рычагов, расположенный в
задней части автомобиля. Подъем его на уровень крыши осуществлялся
при помощи гидравлического привода, с последующим высыпанием в
кузов через верхнюю крышку. Общий его объем составлял 6 кубов.
После полного заполнения он мог откидываться назад, высыпая все
собранное через заднюю крышку.

Серия МВ. Начиная с 1949 года, на Механическом
заводе в Ленинграде, относящемся к Городскому Тресту очистки, был
начат выпуск наиболее необычных мусоровозов советского периода
МВ-10, созданных по проекту немецкой компании, установленном на
шасси ЗИС-5. Немного позже, первая модель была заменена на более
мощные МВ-20 и МВ-30, на грузовых автомобилях ЗИС-150. Основной
новинкой в их конструкции был расположенный во внутренний части
кузова вращающийся шнек, приводившийся в движение от коробки отбора
мощности машины. В процессе погрузки содержимого специальных
конических бачков оно уплотнялось к передней стенки. Для разгрузки
он начинал вращаться в обратном направлении.

Мусоровозы контейнерного типа. В 1950 году в
Ленинградском отделении Академии коммунального хозяйства была
начата разработка мусорных баков цилиндрической формы,
устанавливаемые на автомобиль в горизонтальном положении. Для того,
чтобы оценить данную идею, в 1952 году был построен опытный вариант
мусоровоза МКМ-51. Вместимость его составляла 9 баков по 500
литров. Но он себя не оправдал, и спустя некоторое время был создан
его усовершенствованный вариант МКМ-2. В конце 50-х годов он был
запущен в серийное производство. В 1966 году Орловский завод
автопогрузчиков начал выпуск более практичного варианта М-30 на
основе от ГАЗ-53. Максимальная его скорость составляла 85 км/ч.
Мусоровозы были оборудованы двумя трубчатыми платформами,
располагавшимися вдоль кузова, и позволявшие обрабатывать 8
контейнеров прямоугольной формы, объемом 750 литров. Для их
погрузки и разгрузки на раме монтируется гидравлический кран с
полезной нагрузкой 700 кг.

Итог. Использование на протяжении практически
всего советского периода было обеспечено наиболее прогрессивным
моделям мусоровозов, которые могли обслуживать всю отведенную им
территорию региона за короткое время.