Особенности коробки передач с двойным сцеплением - «Новостной Автоблогер»

На сегодняшний день споры о том, какая из существующих
коробок передач является более выгодной, несколько снизили градус
накала.

АКПП, в том числе и с переключением без ступеней, теперь
отличаются более высокой степенью надежности и меньшей
«задумчивостью», а преимущества их использования на порядок
превосходит их отрицательные стороны. Но свое мнение совершенно не
меняют и приверженцы МКПП. Касательно же коробок передач с двойным
сцеплением, имеющиеся мнения совершенно противоположные.

Что лучше - два или одно? Для начала стоит
сказать о том, что впервые этот тип КПП попал в поле зрения тех
компаний по производству автомобилей, в продукции которых имеются
спортивные машины. К примеру, инженерные работники компании Porsche
занимались разработкой подобных изделий еще в начале 80-х годов.
Дело в том, что в автомобилях, передвигающихся с большой скоростью,
применяемые в обычной жизни, равно как и на трассах для гонок,
большой вес имеет непрерывная передача на колеса крутящего момента.
Именно поэтому есть смысл в сравнении роботизированной КПП с
двойным сцеплением с обыкновенной механической КПП. Вариант МКПП с
тремя валами происходит соединение первичного вала с маховиком
мотора посредством сцепления. На одной оси с ним находится второй
вал с наличием зубчатых шестерней, задачей которого становится
передача крутящего момента посредством карданного вала или привода.
При нахождении мотора в заведенном состоянии, работают первичный и
промежуточный валы, а вот задействование вторичного не
производится. Для того, чтобы включить передачу, следует выжать
сцепление для отсоединения передачи от двигателя, передвинуть рычаг
в требуемое положение, после чего отпустить педаль, что позволит
обеспечить передачу крутящего момента. Для обеспечения смены
передачи следует вновь проделать указанные действия, что будет
представлять собой момент разрыва потока мощности.

В роботизированных коробках, с наличием двойного сцепления,
такая проблема отсутствует. В этой коробке передач применяется
сразу два приводных вала, которые вставлены один в другой, но
свободно вращающиеся по отношению один к другому. Внешний вал имеет
на себе шестерни передач с нечетными номерами, внутренний - с
четными. На самом деле, это как бы сразу две коробки передач, в
каждой из которых имеется собственный набор шестерен и механизм
сцепления, то есть сцепление будет двойным. Особенностью такого
сцепления становится наличие в корпусе двух комплектов фрикционных
дисков, отвечающих за функционирование своего комплекта
собственного ряда шестерен. В тот момент, когда машина выполняет
разгон на второй скорости, шестерни, отвечающие за третью, уже
полностью готовы, но диски сцеплений все еще разомкнуты. Включаются
они в работу посредством электронного блока управления по
достижении мотором требуемых оборотов.

Наличие недостатков. Но без трудностей также не
обошлось. Современные трансмиссии с наличием двойного сцепления
демонстрируют высокую надежность, но при выходе одного из
механизмов из строя, а изношенность механизмов любого типа
неизбежна, владелец автомобиля столкнется с необходимостью его
недешевого обслуживания. Для того, чтобы обеспечить надежность
ремонта, был создан особый инструмент для ремонта двойного
сцепления. Кроме того, оно намного выгоднее в плане экономии
топлива.

Итог. Осуществить выбор подходящего типа
трансмиссии каждый владелец автомобиля может самостоятельно, в
зависимости от собственных предпочтений и типа автомобиля.
Упомянутый тип коробки передач имеет большое количество
преимуществ, которое превышает число имеющихся недостатков.