Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели - «Новостной Автоблогер»

Даже по прошествии многих лет нельзя подвергать
сомнению, что победа в Великой Отечественной войне была одержана
Советской Красной армией при героической поддержке народов СССР. Но
необходимо признать, что значение внешней помощи от союзных
государств во время и после войны нельзя
недооценивать.

Советская автомобильная промышленность является ярким наглядным
подтверждением.

Становление российского автопрома не произошло без иностранной
помощи. Ещё при строительстве Русско-Балтийского вагонного завода,
который позже наладил первое серийное производство российских
автомобилей, не обошлось без инженеров из-за границы.

Первое советское предприятие «Автомобильного Московского
общества» выпускало доработанные итальянские модели Fiat 15, в
РСФСР грузовик назвали АМО-Ф-15. Настоящие развитие советского
автопрома произошло после приглашения в нашу страну специалистов
американской компании Ford.

Они наладили производство легендарной «полуторки» - ГАЗ АА/ММ,
ставшего доработанной копией грузовика Ford AA. В чертежи было
внесено большое количество изменений, которые увеличили
грузоподъёмность автомобиля и упростили сборку. Автомобиль стал
самым массовым грузовиком первых лет войны.

Знаменитый «Захар Иванович» - трехтонный ЗИС-5, являлся
локализованным вариантом североамериканского грузовика Autocar
Dispatch SA. Именно на его базе было создано устрашающее оружие
БМ-13 «Катюша». Производимый до 1958 грузовик пытались оснастить
даже электромотором - полторы тонны аккумуляторов позволяли ему
проезжать 60 километров.