Единство противоположностей или причины скрещивания коробки-автомат и вариатора - «Новостной Автоблогер»

Установка вариаторов производится на подавляющее
большинство машин японского производства.

Преимуществом данного типа трансмиссии становится большая
экономичность, дешевизна и практичность для применения в городских
условиях, чем у автоматической коробки гидромеханического типа с
рядами планетарных передач. Но есть у него и серьезные недостатки,
которые в первую очередь касаются технической надежности
конструкционного узла. Не так давно на автомобильном рынке
появилось новое поколение данных устройств. По заявлениям
производителя, их эффективность практически сравнима с
автоматическими трансмиссиями. Для того, чтобы подтвердить их или
опровергнуть, требуется рассмотреть ее более подробно.

Изнашиваемость цепи. Схем автоматической
трансмиссии, которые были признаны удачными, не такое уж и большое
количество. Проверенная временем старая конструкция, которая была
создана еще в середине прошлого века, достаточно дорога. Это и
стало причиной начала поиска инженерами возможности экономии.
Выполняется разработка новых типов коробок передач, которые могут
отработать на протяжении пробега в 150-200 тысяч километров. Но
такое получается далеко не всегда, так как устойчивость первых
моделей вариаторов к появлению неисправностей трудно
было назвать высокой. Если машина отклонялась от стандартных
режимов езды, коробка подвергалась воздействию сильных нагрузок,
что приводило к уменьшению срока ее службы.

Основным элементом конструкции вариатора становилась ременная
цепь из металла, состоящая из нескольких тысяч элементов высокой
сложности, которые соединялись между собой подвижными
металлическими пластинами. Она характеризуется требуемой степенью
прочности и напоминает блестящий ремень большой толщины. Цепь
перебрасывается через конусы шкивов, а ее основной задачей
становится передача крутящего момента от вала к валу.

Контакт с конусами шкивов у нее осуществляется боковой
поверхностью, на которой имеются нанесенные под углом насечки для
улучшения сцепления. Их изношенность становится аналогом
смертельного приговора для всего устройства.

Последствием становится попадание продуктов износа на рабочие
поверхности и их выход из строя.

Причины изнашиваемости вариатора. Самым опасным
для такого типа коробки становится расположение цепи в
крайнем положении на шкиве. Это и становится причиной того, что на
вариаторах первого поколения не рекомендуется ездить на скорости
выше 120 км/ч, а также использовать агрессивный стиль вождения.
Передача силового момента от коробки выполняется на пределе
возможностей, а обороты силовой установки близки к 4 тысячам. На
цепь осуществляется воздействие центробежной силы, благодаря чему
она стремится принять форму круга, со стягиванием валов и
проскальзыванием по ним, в результате чего повышается степень
динамической нагрузки. Результатом становится возникновение
вибраций, которые переходят вначале на шкивы, а после и на их
подшипники, которым уже нанесен изрядный вред пылью от металла.
Через некоторое время элементы вращения будут разбиты, о чем
свидетельствует ровный гул. Первые признаки такой серьезной
проблемы могут проявиться уже на пробеге в 50 тысяч километров. При
правильном же ее использовании этот показатель составит 150-200
тысяч.

Итог. Езда на высокой скорости при таком типе
коробки передач существенно снижает ее ресурс и время работы.
Вариаторы не любят агрессивного стиля вождения, несмотря на то, что
статистика свидетельствует об увеличившейся надежности
конструкционного узла.