ГАЗ-69 и его разновидности военного назначения - «Новостной Автоблогер»

Советская армия послевоенных времен получила в
наследство от РККА легкий автомобиль для командного состава
ГАЗ-67Б.

Но еще за семь лет до того, как ее выпуск прекратился, на
Горьковском автомобильном заводе производилась разработка машины
нового поколения ГАЗ-69, выпуск которой осуществлялся в нескольких
видах исполнения, вплоть до систем запуска ракет противотанкового
назначения.

Первая разработка. Джип ГАЗ-69, получивший в
народе прозвища «козел» или «бобик», стал отправной точкой для
создания различных военных машин для перевозки навесного
оборудования. Официальное назначение версии «Труженик» было
использование в сельском хозяйстве, а согласно секретному заданию,
предназначались для перевозки батальонных орудий и минометов.
Следующей выпущенной версией был автомобиль, получивший индекс
АТК-Л-69 - артиллерийский тягач колесный легкий.

Испытания и запуск в серию. В 1951 году были
выполнены запланированные государственные испытания военных
автомобилей ГАЗ-69, после проведения доработки. На них были
установлены шины типа «елочка», сцепленные с легкими пушками. В
процессе испытаний был снят фильм, показанный Сталину, что и
определило его дальнейшую судьбу, и скорое принятие на
вооружение.

Осенью 1953 года было развернуто мелкосерийное изготовление
ГАЗ-69, особенностью которого стала усиленная лонжеронная рама,
двигатель от «Победы», мощностью 52 л.с., а также
трехступенчатая КПП, с двухступенчатой «раздаткой». К нововведениям
также относились карданные валы с подшипниками игольчатого типа,
мосты с шариковыми шарнирами с равными угловыми скоростями, и
полуэллиптические рессоры с гидравлическими амортизаторами двойного
действия. Вместимость кузова составляла до 9 человек, а также
имелась возможность размещения груза до 500 кг и монтирование
специальных надстроек. Первое публичное представление состоялось на
военном параде 7 ноября 1953 года.

Выпуск на Ульяновском заводе. Начиная с 1955
года производство данной машины было переведено на автомобильный
завод в Ульяновске. В 60-е годы производство было акцентировано на
обновленной версии ГАЗ-69-М,с мотором мощностью 69 л.с., новым
масляным охладительным радиатором, и маскировочными световыми
приборами. Версии 69Э и 69МЭ, особенностью которых было
экранированное электрическое оборудование, проходили службу в
войсках связи.

Выпуск последней серии с индексом ГАЗ-69-68 был с мотором,
мощностью 70 л.с., механизмом отключения привода передней оси, и
более прочными ведущими мостами. Отличием во внешнем виде является
тент, с двумя окошками небольшого размера.

Уже в первые годы производства они стали главными используемыми
легкими машинами многоцелевого назначения. Поставки их
осуществлялись в страны-участницы Варшавского договора и другие
страны. Одновременно с этим, осуществлялось производство версии
ГАЗ-69А, применявшейся в сельском хозяйстве. Его особенностью был
кузов с 4 дверями, расположенным сзади отсеком для перевозки
багажа, с запасным колесом, и скошенной частью тента из брезента.
Изменение основной конструкции осуществлялось одновременно с
версией ГАЗ-69.

Существовало несколько вариантов использования этой машины: для
размещений комплекса аппаратуры топографического назначения, чтобы
постоянно определять координаты размещения позиций воинских
подразделений, для осуществления химической и радиационной защиты,
оборудованной особыми приборами и средствами для забора проб
воздуха, и определения степени зараженности воздуха, техники и
других предметов.

Также в ней могли быть размещены специальные радиостанции,
работающие на коротких волнах и обеспечивающие двухстороннюю связь
с требуемыми объектами и командирами.

Итог. Применение различных модификаций машин
ГАЗ-69 в Советской армии осуществлялось для выполнения требуемых
боевых задач, и обеспечения систем защиты и связи, а также
размещения пусковых установок.