Как устроено двойное сцепление в коробке передач - «Новостной Автоблогер»

Автомобильный рынок сегодня имеет множество автомобилей,
каждый из которых отличается собственными особенностями. При выборе
машины стоит уделять внимание не только внешнему виду, но и
техническому оснащению.

Еще совсем недавно транспортное средство, которое оснащалось
двойным сцеплением, считалось загадочным и необычным для всех
автомобилистов. Сегодня таким механизмом не удивишь практически
никого. Однако, если спросить у любого специалиста из сервиса, по
какому принципу работает двойное сцепление, не каждый сможет
ответить. На самом деле здесь все не так сложно.

История. В серийное производство подобный
механизм пришел с гоночных автомобилей. Самую первую трансмиссию с
двойным
сцеплением разработал конструктор А.Кегресс еще в 1939 году. В
его планах было оснастить ей Citroen
Traction. Однако, его задумке не удалось
воплотиться в реальность.

После этого прошло более 40 лет,
тогда конструкторы Porsche
разработали такой автомобиль, который мог
переключать передачи при высокой нагрузке. В гоночном мире этот
механизм стал настоящим прорывом, так как на соревновании
первенство решалось в секунды. До создания данной коробки, при
переключении передачи падала мощность, с двойным сцеплением можно
было переключать их без потери крутящего момента.

Устройство. Основной элемент в коробке передач с двойным сцеплением -
двойной вал. Простыми словами, один корпус включает в себя 2
коробки передач, которые осуществляют попеременную работу.
Управлять механизмами можно с помощью гидравлики и автоматики.
Заметим, что в КПП такого типа нет
гидротрансформатора.
Принцип действия
такой - когда машина начинает движение на 1 передаче, механизм уже
подготовлен к 2. На этапе переключения осуществляется размыкание
начального сцепления и замыкание следующего. Когда машина начинает
разгоняться, система подготавливает уже третью передачу. Данный
механизм отличается совершенством, так как при определении
последующих передач берет в расчет:

• 
  

  показатель вращения вала;

  
  
  


• 
  

  уровень наклона педали
  акселератора;

  
  


• 
  

  показатель вращения колес;

  
  


• 
  

  положение рычага коробки.

  
  

На этапе переключения передачи, сцепления
замыкаются одновременно на очень короткое время. Однако, мотор
по-прежнему соединен с ведущими колесами, а крутящий момент не
убавляется.

Плюсы и
минусы. Конечно, самое первое
достоинство - плавное движение автомобиля без каких-либо рывков и
остановок. К другим плюсам относится экономный расход топлива и
совершенная динамика. Коробка передач с
двойным
сцеплением подходит, как правило, транспортным средствам,
мощность которых выше 200 л.с. Среди
недостатков можно выделить сложные схемы в строении. Если возникнет
необходимость в ремонте, придется отдать круглую сумму.
Кроме того, сегодня не все специалисты в
российских сервисах могут справиться с данным механизмом.
Обслуживание требует наличия специальных навыков и
знаний.

Итог. Двойное сцепление -
разработка, которая помогла добиться более плавной работы
автомобиля. Сегодня такие коробки передач встраивают в авто
известных производителей. Они отличаются высоким качеством работы и
долгим сроком службы.