Причины активного развития парка электробусов - «Новостной Автоблогер»

Парк электробусов Москвы насчитывает более 300 машин.
Его расширение с «нуля» до нынешнего объема произошло всего за 2
года. В перспективе к 2030 году планируется почти полная
электрификация этого сегмента транспорта.
При ближайшем рассмотрении тенденции оказывается, что активный
вывод на улицы городов автобусов на электрической тяге замечен не
только в российских мегаполисах. В соседних странах
белорусские МАЗы дополнены украинскими машинами. Кроме того,
производство электробусов появляется в странах, которые раньше не
были признанными игроками рынка.

Экономические причины? Причиной активной
электрификации общественного транспорта должны были бы стать низкие
затраты на перевозку. Но даже без математических расчетов в это не
верится, если взять цену нового электробуса. Кроме того,
окончательные цифры выводят и на сравнительно высокие затраты
перевозчиков на фоне других видов транспорта (по Москве):

• Трамвай - 1,2 руб. за 1 пассажиро-км;


• Автобус на метане - 1,21;


• Автобус дизельный - 1,31;


• Электробус - 1,59.

И только троллейбус оказывается еще чуть дороже, к тому же имеет
ограниченный радиус движения. Хотя сегодня, с учетом выпуска
троллейаккубусов (троллейбус с автономным ходом), эта проблема
также решается.
Единственным доводом в пользу электробусов является их
экологичность, что актуально при использовании в крупном городе (не
в глобальном плане). Также электробус намного тише, если сравнивать
его с трамваем и троллейбусом.

Особенности развития польского рынка электробусов.
Активно развивается и польский рынок электробусов, где доминирует
компания Solaris. Если в первые 2 года активно насыщался местный
рынок, то сейчас к продукции завода проявляют интерес и другие
европейские страны. Сегодня за Solaris - каждый четвертый
выигранный тендер, а с начала года было продано более 300
электробусов

На рынке Польши активны и другие компании:

1. Зарядные станции. Ekoenergetyka-Polska освоила выпуск зарядных
   станций до 540 кВт.


2. 
   Volvo Polska. Начинает активно участвовать в местных
   тендерах.

Основной тенденцией рынка при активном развитии стала
требовательность заказчиков к размерам и конфигурации электробуса.
Теперь вариативность исполнения - один из основных запросов при
заключении сделки.
К примеру, Берлинский оператор общественного транспорта BVG,
предпочел отказаться от модификации Solaris Hight Energy plus и
приобрел машины с меньшей дальностью хода - до 200 км. Не всегда
нужен высокий показатель автономности, если на конечных станциях
(или в автопарке) можно быстро подзарядить аккумулятор.

В качестве заключения. В ближайшее время
ожидается кратное увеличение электробусов на улицах городов.
Возможно, пока в расчет не будут приниматься более высокие затраты
и влияние их на тарифы.

Параллельно, где ранее были успешно внедрены автобусы на
газомоторном топливе, они будут продолжать эксплуатироваться. К
примеру, в крупных шведских городах транспорт уже давно работает на
газу, включая получаемый биогаз из растительного сырья или отходов
сельскохозяйственного производства.