Уникальный экземпляр «Долой попутчиц» или проект АТ-6 от УАЗа - «Новостной Автоблогер»

Сегодня, в век современных технологий, многие
автопроизводители каждый год придумывают новые модели, некоторые из
которых удивляют. Сейчас у компаний есть целый багаж накопленного
опыта, поэтому создание новых транспортных средств не представляет
непосильную задачу.

Мало кто знает, что во времена Советского Союза многие инженеры
усердно работали над созданием уникальной в своем роде техники.
Если покопаться в архивным записях и дневниках, можно обнаружить,
что у отечественных производителей были такие экземпляры, о которых
в то время не знал никто.
Вспомним, к примеру, Могилев - летающий поезд. Даже сейчас в мире
нет подобных экземпляров, а инженеры того времени сумели связать
транспорт и электричество и придумать такое. Рассмотрим, какой
секрет таит
Ульяновский автомобильный завод.

Проект АТ-6. Сейчас мы можем найти любую
информацию в Сети. Ежедневно сюда выкладывают архивную информацию и
старые фотокарточки. Не так давно эксперты столкнулись с
загадочными изображениями автомобиля, база которого очень похожа на
авто УАЗ.

Выяснилось, что данный экземпляр является аэродромным
транспортером АТ-6, который выпускался в 1975 году. Инженеры
создавали его на базе УАЗ-452Д. Он выполнял следующие функции:
погружал в самолет багаж, почту и другие штучные грузы. В то время
автомобиль имел множество прозвищ, самым ярким из которых стало
«Долой попутчиц». Такое название техника получила из-за особого
строения кабины - с правой стороны был вырез, при этом место для
пассажира отсутствовало.
Главным отличием от базовой версии стало наличие ленточного
транспортера, состоящего из 2 секций. Ширина ленты, при этом,
составляла 30 см. На шасси была встроена специальная рама, которая
воспринимала нагрузку сразу от двух стрел транспортера,
закрепленных шарнирно. Внешние концы стрел могли регулироваться в
высоту при помощи гидроцилиндров. На опорной раме было установлено
еще 4 опоры, которые могли выдвигаться.
На раме автомобиля отсутствовал кузов, здесь располагался топливный
бак, маслобак, гидроагрегатор, трубопровода, запасное колесо и
пусковая рукоятка. Транспортом управляли при помощи специального
пульта, расположенного в кабине. При создании предполагалось, что
данная техника должна будет работать и в темное время суток.
Поэтому прямо на крыше кабины закреплялись фары, способные
совершать повороты в разные стороны. На лентах устанавливали
специальные плафоны для освещения.

Транспортер АТ-6 мог доехать до стоянки самолета со скоростью до
15 км/ч. Когда до воздушного судна оставалось 10 метров, техника
останавливалась, а водитель настраивал положение стрелы. После
этого, на минимальной скорости транспортер приближался к люку.
Техническое обслуживание данной техники проводилось через каждый
100 часов работы.
После того, как АТ-6 убрали из работы, он перешел во владение
частных лиц.

Итог. Отечественный автопроизводитель
УАЗ еще в Советское время мог удивить своих поклонников
уникальной техникой. Подтверждение этому - создание аэродромного
транспортера АТ-6.