Наиболее популярные разновидности современных автомобильных подвесок - «Новостной Автоблогер»

Какие конструкции подвесок применяются на современных
моделях автомобилей и в чем их отличие друг от друга?

Перед тем, как дать ответ на этот вопрос, следует вспомнить, что
задачей автомобильной подвески становится упругое связывание между
собой кузова и колес, для обеспечения должной степени плавности
хода автомобиля, и его устойчивости при попадании под воздействие
различных сил.

Все имеющиеся виды подвесок могут быть разделены на три типа:
зависимые, независимые и полузависимые. Согласно названию, их
главное отличие состоит в наличии связи между расположенными на
одной оси колесами. У зависимой подвески имеется жесткая связь,
полунезависимой - эластичная связь, независимая же подвеска
характеризуется полным отсутствием связи.

Зависимая подвеска. Один из наиболее древних
типов конструкции, уже почти не использующийся на легковых машинах.
В имеющихся отдельных случаях использования они применяются
исключительно на задней оси. Выглядит подобная подвеска как балка
стандартной конструкции, опирающаяся на пружины, задача которой
состоит в жесткой связи левого и правого колеса. Среди ее
положительных особенностей можно отметить долговечность и
устойчивость к повреждениям. Недостатком ее является слишком
большой вес, возможность передачи на кузов большого количества
лишних вибраций, а при движении на высокой скорости практически не
имеет возможности справиться с возникающими боковыми и продольными
силами. Результатом этого становится избыточная поворачиваемость
машины.

Существует две разновидности зависимой подвески: с продольными
рессорами, как на УАЗ «Патриот», или же направляющими рычагами, как
на Toyota Land Cruiser 200. Первый вариант подразумевает
использование металлических пластин, выполняющих в одно и то же
время функции демпфера и упругого элемента. Во втором варианте
конструкция состоит из одного поперечного и нескольких продольных
рычагов. Особое внимание необходимо уделить одному из поперечных
рычагов, предотвращающих возникновение сильного бокового смещения
конструкции.

Подвеска на двойных поперечных рычагах. Этот
тип подвески представляет собой классический ее вариант, создание
которого состоялось более 80 лет назад. Конструкция ходовой такого
типа состоит из двух раздваивающихся рычагов, через которые
пропущена стойка амортизатора. Итогом становится получение
возможности удержания колеса строго перпендикулярно дороге. Это
является причиной частой установки такой подвески на спортивные
автомобили, а также машины премиум-класса.

Положительной стороной является предотвращение «клевков» машины
при резком торможении. Если же рассматривать ее с технической точки
зрения, подобная подвеска дает возможность инженерным работникам
подбирать требуемые параметры рычагов с целью получения наиболее
точных параметров шасси. Тем не менее, при получении большой
степени нагрузки работа рычагов может осуществляться на изгиб, что
приводит к уводу задней оси при прохождении поворотов. Говоря о
надежности, наибольший ущерб наносится сайлентблокам, замена
которых стоит недешево.

Многорычажная подвеска. Первая в мире подобная
подвеска появилась в 80-х годах на автомобилях Porsche. Он
представляет собой следующую схему развития после двойных рычагов
поперечного расположения. Принцип ее работы состоит в том, что
наличие четырех небольших рычагов заменяет два крупных.
Преимуществом ее становится плавность руления и лучшее управление,
ценой чего становится увеличенная сложность обслуживания.

Итог. Указанные три типа подвески имеют
наибольшую распространенность, и отдельные преимущества,
способствующие приобретению популярности. Несмотря на это, имеются
и отдельные недостатки, количество которых все же меньше
положительных качеств.