Есть ли смысл в приобретении подержанной машины с многорычажной подвеской - «Новостной Автоблогер»

Продажа современного типа машин осуществляется с двумя
разновидностями задних подвесок.

Наибольшее распространение получила подвеска с торсионной скручиваемой балкой,
установка которой выполняется на большую часть машин бюджетного
типа. Альтернативным вариантом выступает подвеска многорычажного
типа, применяемая в машинах спортивного стиля .

Положительные и отрицательные стороны торсионной балки с
возможностью скручивания. Еще со времени выпуска первого
поколения автомобиля Golf, на заднюю его часть устанавливается
торсионная балка в форме буквы П. Местом закрепления становится
корпус машины, а на «ножки» устанавливаются колеса, амортизаторы и
пружины. В процессе проезда кочек происходит сжатие пружин
амортизаторов, одновременно с перемычной балки, выступающее в
данном моменте в роли торсиона. Это позволяет достичь требуемой
степени поглощения ударов. Надежность конструкции оказалась
настолько высокой, что производители машин не спешат отказываться
от нее, устанавливая на бюджетные модели.

К положительным сторонам можно отнести следующие факторы:

• Высокая степень простоты и надежности;


• Низкая цена на обслуживание;


• Пригодность к ремонту и недорогие детали;


• Фиксированная настройка крепления, благодаря чему колеса
  постоянно находятся в правильном положении.

Но есть у этой конструкции и минусы:

• Высокий вес составных частей задней части подвески;


• Низкая степень управляемости в сравнении с многорычажной
  версией;


• Недостаточное количество комфорта

Положительные и отрицательные стороны подвески со
многими рычагами. С увеличением скоростей передвижения
автомобилей появилась необходимость внести изменения в заднюю
подвеску машин с передним приводом. Использование зависимой схемы
уже не подходило для применения для прохождения связок поворотов.
Первое появление многорычажной подвески было отмечено на раллийных
машинах. Особенностью такого типа была независимость работы левой и
правой части машины. Много возможностей имеется для выполнения
продольной и поперечной регулировки колеса.

Благодаря наличию рычагов, машина пытается намного удерживать
кузов в прежнем положении, что дает возможность
снижения степени крена при возникновении боковых перегрузок. При
осуществлении виража, корма лучше цепляется за дорогу, и дает
возможность прохождения поворота на увеличенной скорости.

Помимо этого, подвеска многорычажной конструкции имеет эффект
подруливания, что дает возможность забрасывания кормы в сторону
заноса, увеличивая степень поворачиваемости. Результатом становится
прохождение машиной намного более крутых виражей.

Положительные стороны многорычажной подвески:

• Независимость правого и левого колеса, что позволяет снизить
  крен при возникновении боковых перегрузок;


• Сниженный вес деталей шасси, если сравнивать с торсионной
  балкой;


• Отличная степень управляемости и сцепления с полотном
  дороги;


• Осуществление тонких настроек, что придает машине более
  спортивный характер.

Возникновение старых проблем. На новых машинах
такие факторы играют роль положительных, но на старых автомобилях,
которые прошли уже немало тысяч километров, использование такой
системы станет достаточно затратным удовольствием.

Крепление каждого рычага выполняется при помощи опоры из резины
и металла, спустя некоторое время расшатывается и выходит из строя.
В зависимости от того, насколько аккуратно водитель ездил, будет
определена степень требуемого ремонта.

Если на машине расшатаны сайлентблоки - возникает люфт,
последствием которого станет ухудшение управляемости. Для
возвращения прежней степени управляемости необходима полная замена
всех сайлентблоков и даже некоторых рычагов.

Итог. При отсутствии средств на проведение
непосредственного ремонта машины, брать автомобиль с
«многорычажной» подвеской не рекомендуется. Повреждение
сайлентблоков становится причиной возникновения дальнейших
неисправностей, а чем дольше откладывается ремонт, тем серьезнее
проблемы.