Особенности Land Rover Discovery 2 с пробегом - «Новостной Автоблогер»

В плане работы электрического оборудования, этот
автомобиль менее проблемный, чем его родственник класса люкс Range
Rover P38.

Но кузову приходится работать за двоих, так как при попытке
устранения всех имеющихся в нем протечек это может иметь
последствия в виде постепенной замены всей машины в сборе. Не стоит
ожидать от нее полноценного отсутствия проблем.

Ходовая часть. В различных узлах ходовой части
можно выделить следующие особенности.

1. Система торможения.

Главными источниками возникновения проблем на данном автомобиле становятся грязь и внесение
изменений в конструкцию подвески. По причине попадания грязи могут
пострадать такие узлы как датчики АБС, трубки и механизмы
торможения. При лифтовании подвески, но невыполненном
перекладывании трубок и проводки, нагрузка на них существенно
возрастет.
Возникновение проблем с блоком АБС, за исключением попадания грязи,
чаще всего заключается в подаче питания, подгорании разъемов блока
и неисправности челночного клапана. Для починки следует пропаять их
и заменить слетевшую изоляцию, соблюдая осторожность во избежание
поломки трубок, следствием чего может стать появление течи.

2. Подвеска.

Эта машина имеет зависимую подвеску, которая не всегда
отличается простотой и надежностью. В первую очередь, возникает
коррозия тяг, стаканов амортизаторов и многих других элементов.
Кроме этого, в конструкции имеется блок, состоящий из трех шаровых
опор. При разрыве чехлов, долго они не прослужат, а стоимость их
составляет от 40 до 50 долларов за единицу. Ресурс работы
оригинальных составных частей небольшой, поэтому приходится
выполнять их замену один раз в три года. Проблема заключается в
попадании грязи в кулак рычага и повреждении пыльника.

Насос системы отремонтировать достаточно просто, но не в каждом
случае. Стандартными поломками становятся заклинивание
редукционного клапана, рабочих поршней и неисправность пружин,
признаком чего становится вибрация и вой.

Рулевое управление. Оно в этой модели достаточно консервативное, с наличием
ГУР и рулевого редуктора с трапецией.

Устранить последствия вмешательства в подвеску дают возможность
гидравлические демпферы трапеции руля. Устанавливать их
рекомендуется даже при стандартной подвеске и резине.

Трансмиссия. Она также относится к
классическому виду, с постоянным приводом на все колеса и
неразрезным мостом. Кроме 5-ступенчатой «механики», имеется и
вариант с 4-ступенчатой АКПП, а в числе стандартного оборудования
имеются блокировки с электронным управлением. Самым слабым местом,
которому необходимо уделять постоянное внимание, становятся
крестовины в переднем кардане. Их стоимость составляет примерно 50
долларов, а ресурс работы - около 20 тысяч километров.

1. МКПП.

Несмотря на то, что коробка передач вещь достаточно крепкая, на
машинах с большим весом она работает на пределе своих возможностей.
Стандартными возникающими проблемами становятся изнашиваемость
подшипников валов в форме конуса, а также синхронизаторов 2-4
передач. Последствием их износа становится возникновение осевого
люфта валов. Именно поэтому ремонт лучше не откладывать, а
потребность в нем может возникнуть уже через 20 тысяч
километров.

2. АКПП.

Такая разновидность коробок представлена несколько другим
вариантом с электронным управлением. Иногда попадаются автомобили
от первой версии машины, с пневмогидравлическим типом управления.
Приобретая коробку, следует удостовериться в отсутствии ошибок при
переключении в горячем и холодном состоянии.

Двигатель. Восьмицилиндровые бензиновые моторы
происходят от серии Buick 60-х годов, лицензию на которые приобрели
англичане, совершенствуя их в течение порядка 30 лет. Блок выполнен
из алюминия, а гильзы из чугуна. На легковых автомобилях подобные
моторы используются достаточно долгое время, а на грузовых,
работают на пределе своих возможностей, что существенно сокращает
срок их работы.

Основными же проблемами дизельных моторов становится рассыпание
косы форсунок, трещины выпускного коллектора и его возможное
искривление, задиры вала и коромысел форсунок, а также
микроскопические трещины ГБЦ и откручивание болта шестерни
масляного насоса.

Итог. Решение, приобретать такую машину или
нет, будет зависеть от планируемого предназначения автомобиля.
Лучше всего приобрести его у человека, содержавшего его в хорошем
состоянии и не вносившего самостоятельно никаких изменений.