Грузовые автомобили зарубежного производства, работавшие в СССР - «Новостной Автоблогер»

В отличие от легковых машин, грузовиков в Советском
Союзе было достаточное количество, при этом среди них были не
только советские, но и поставляемые из других стран, в том числе и
капиталистических.
Несмотря на постоянное наращивание темпов
производства грузовых автомобилей отечественными
предприятиями, их количество по-прежнему было недостаточным. Дело
также было и в том, что автомобили, выпущенные за рубежом, сумели
заполнить пробел в большой, но далеко не идеальной линейке
советских машин.
Первая партия. В Советский Союз импортировалось
достаточно большое количество машин иностранного производства.
Первая активная фаза таких поставок приходилась на период 20-30-х
годов, когда объем ежегодного завоза составил 4 тысячи машин. Для
армейских нужд, например, были организованы поставки грузовых
автомобилей Moreland американского производства, грузоподъемностью
6 тонн в трехосной конструкции, с шестицилиндровым мотором.

Послевоенное время. По окончанию войны были
начаты многочисленные поставки грузовых автомобилей из Чехословакии. Начиная с
1948 года, в СССР в больших количествах поставлялись полноприводные
модели TATRA 111. Выпуск этой модели, отличительными особенностями
которой была трубчатая хребтовая рама и независимая подвеска, был
начат еще в 1942. Машина могла перевозить груз весом от 8 до 8.5
тонн, а в качестве силовой установки была оборудована V-образным
мотором воздушного охлаждения с 12 цилиндрам мощностью в 210 л.с.
После этого, для увеличения долговечности мотора, мощность была
снижена до 180 л.с., что позволило повысить грузоподъемность более
поздних моделей до 10,2 тонн. Работа выполнялась бортовыми
грузовыми машинами и седельными тягачами, но самое большое
количество было самосвалов.

Практически родными для граждан Советского Союза были автобусы
«Икарус» венгерского производства. Намного меньше запомнились
грузовые автомобили производства этой страны, например, марки
Czepel. С начала 70-х годов были организованы поставки небольшого
количества грузовых автомобилей бескапотного типа модели Czepel
D705, с мотором мощностью 125 л.с. Расчет таких тягачей был на
перевозку полуприцепа весом до 15 тысяч тонн. Кроме того, на
территории СССР работали и еще одни самосвалы производства Венгрии
- Dutra, внешне представлявшие собой копию БелАЗа, но меньших
размеров. Грузоподъемность его составляла 6 тонн, дизельный
двигатель с 4 цилиндрами работал в паре с трехступенчатой КПП и
двухступенчатой раздаткой. Производство машин осуществлялось до
1973 года, а задействованы они были на строительстве в разных
регионах страны, в том числе и столице.

Чешские грузовые автомобили. Из этой страны
наиболее массово поставлялись Tatra 138, а с 1962-го - Tatra 148.
Основные элементы конструкции были сохранены от Tatra 111, а именно
хребтовая рама и независимые подвески, обеспечивавшие отличную
проходимость. Поставлялись трехосные бортовые машины и тягачи, но,
главным образом, самосвалы S1 и S2, отличие между которыми состояло
исключительно в базе. Восьмицилиндровый дизель, объемом 11,76 литра
имел возможность развивать мощность до 180 л.с. Tatra 148 уже была
оборудована двигателем объемом 12,7 литра, и мощностью 212 л.с.
Выпуск таких машин осуществлялся до 1982 года.

Итог. Кроме указанных выше автомобилей, в СССР
использовались также чешские самосвалы марки «Шкода» и более
поздняя Tatra 815 c полным приводом, а также некоторые автомобили
польского и немецкого производства. Немецкие Mercedes-Benz
мощностью 320 л.с. были задействованы на перевозках грузов в
международном сообщении.