Цепь или ремень: какой привод ГРМ надёжнее? - «Новостной Автоблогер»

В автомобильной среде споры о типе привода ГРМ не
утихают никогда.
И многие водители еще на стадии выбора автомобиля
стараются определиться именно с этим аспектом. Желательно, чтобы
замена была как можно реже, а в случае обрыва - повреждения не
являлись критическими.

«За» цепной привод. В конструировании моторов
сложилась ситуация, когда коленчатый вал кривошипно-шатунного
механизма развели в пространстве с распределительным валом. И
передать вращение на сравнительно далекое расстояние при помощи
шестеренного привода было невозможно. Сегодня привод через зубчатые
колеса сохранился в некоторых моторах - к примеру,
высоконагруженных агрегатах схемы V6-V8.

Наиболее надежной передачей виделся цепной привод. Активное
применение цепей (в случае отечественных автомобилей) началось с
эпохи «жигулевской классики» и даже немного раньше - с мотора
УЗАМ-412 («Москвич»).
В процессе эксплуатации выявились и первые особенности цепного
привода в моторах:

1. Возникновение колебаний в механизме. Для нормальной работы
   приходилось применять стабилизаторы цепи.


2. Растяжение гибкого элемента. За счет выработки в каждом
   шарнирном звене происходит постепенное удлинение цепи, что приводит
   к необходимости ее натяжения.

Более ранние конструкции имели операцию ТО по механическому
натяжению цепи. Чуть позже стали применять гидравлические
натяжители. Число рабочих рядов цепи почти сразу увеличили до
двух.

Более современные моторы стали выпускать с 4-рядным исполнением
приводного гибкого элемента. При этом поменялась и конструкция
самой цепи - она стала зубчатой. В сочетании с применением
гидравлических натяжителей, цепь стала необслуживаемой. Правда, при
больших пробегах автомобиля, приходится все же прибегать к полной
замене цепи.
Аргументы ременного привода. Ременной привод
появился на машинах (для отечественных моделей) с ВАЗ-2105. Первые
моторы были не чувствительны к обрыву ремня. Но эволюционные
изменения привели к непростой ситуации:

• ремень получил большой интервал
  замены - до 60 тыс. км;


• при обрыве ремня почти всегда происходит повреждение
  клапанов.

Ременная передача выделяется несколькими преимуществами:

• менее шумная работа двигателя;


• гашение крутильных колебаний;


• низкая чувствительность к уровню масла, его вязкости;


• относительно легкая замена.

Тем не менее, ремень предъявляет жесткие требования к
своевременности его замены. Нет никаких предвестников его скорого обрыва, в то
время как цепь предварительно «даст о себе знать».
Вместо заключения. При эксплуатации цепного мотора
владелец на первых 100 тысячах практически избавлен о заботе по
обслуживанию газораспределительного механизма. Но и новый
автомобиль с ременным приводом при условии своевременного
технического обслуживания не доставит своему владельцу серьезных
проблем.
При выборе подержанного автомобиля следует учесть нюансы длительной
эксплуатации цепных моторов. Узнать уязвимый агрегат, где часто
требуется производить натяжение цепи, можно после короткого анализа
автомобильных форумов.