Renault ZOE: две батареи на выбор - «Новостной Автоблогер»

Французская электрическая модель Renault ZOE - один из
лидеров европейского автомобильного рынка.

И в попытке поддержать свою лучшую модель, компания расширяет
список модификаций за счет более емкого аккумулятора.

Статистический расклад. По итогам 2019 года,
Renault ZOE гордо финишировал в тройке лучших с показателем 38 142
проданных экземпляра. Тем не менее, здесь обозначилось небольшое
снижение - «- 1 %» по сравнению с прошлым годом.

В 2020 году машина во многих регионах удерживается на 2-3
местах. К примеру, в Германии, по итогам 4 месяцев, модель
демонстрирует отличные показатели продаж (штук):

• 4 722 - по итогам 4 месяцев;


• 627 - только в апреле.

С целью сохранения спроса и расширения диапазона автономного
хода на одной «зарядке», производитель пошел на установку на машине
перспективной батареи. Конструктивно устройство не сильно
отличается от прежнего аккумулятора.

Сравнение двух разных батарей. С 2020 года на
модель ZOE будут устанавливаться две
разновидности одной и той же батареи:

• ZE 40;


• ZE 50.

В первом случае аббревиатура только указывает на сходство с
прежним блоком. В новом устройстве электроника разрешит
задействовать аккумуляторный блок только на 75%, что увеличит
жизненный цикл. Основные показатели батареи (ZE 40) следующие:

• емкость - 54,66 кВт×ч;


• полезная емкость (75 %) - 41 кВт×ч;


• масса батареи - 326 кг;


• плотность энергии - 168 Вт/кг;


• число ячеек - 192 шт.;


• тип охлаждения - активное воздушное охлаждение.

Аккумулятор ZE 50 конструктивно не отличается, но наделен
другими характеристиками:

• емкость - 54,66 кВт×ч;


• полезная емкость (95 %) - 52 кВт×ч.

За счет запрограммированной большей полезной емкости, дальность
хода возрастает с 317 до 395 км. При этом разница по цене между
двумя аккумуляторными блоками - 2 000 евро. Понятно, что в случае
возможности регулярного пополнения заряда, нет необходимости
переплачивать за электромобиль.

Сама компания Renault не скрывает, что выпуск в
серию машин с одинаковыми блоками, но разной ограниченной полезной
емкости, связан со сбором дополнительной информации. Вопрос
продления длительности жизненного цикла напрямую связан со сроком
эксплуатации машины и позволяет в будущем правильно задать
эксплуатационный режим батареи.

Вместо заключения. Французские инженеры не
исключают, что в будущем владелец самостоятельно сможет
программировать эксплуатационные параметры.

К примеру, при ежедневных непродолжительных поездках, которые
случаются в 3 из 4 случаев, достаточной будет отдача 65-75%
полезной емкости. На случай дальней поездки, более активного
управления электромобилем, показатель сможет быть изменен.

Планируется разработка мобильного приложения, которое будет
доступно с момента покупки машины на электрической тяге. В нем
станет возможно не только изменение рабочих параметров, но и
контроль состояния отдельных блоков в режиме реального времени. Для
машин, работающих по программе лизинга, каршеринга изменение
настроек, возможно, будет заблокировано.