История создания забытых гирокаров - «Новостной Автоблогер»

Для того, чтобы наиболее доступным языком рассказать о
конструкции гирокаров, следует начать с игрушки, под названием
юла.

При рассмотрении с технической стороны, она представляет собой
маховик, обладающий способностью длительное время сохранять
имеющуюся в нем кинетическую энергию, держаться в горизонтальной
плоскости и использоваться в качестве привода для многих
механизмов. Прибор с маховиком, вращающимся с высокой скоростью,
была назван гироскопом, послужившим основой для создания уникальных
транспортных средств.

Первые гирокары. Первое место в плане создания
подобных автомобилей удерживала Россия. Первым конструктором такого
автомобиля стал Иван Кулибин в 18 веке. Он оборудовал его
горизонтально расположенным маховиком, набиравшим скорость на
спуске, после чего помогавшем машине двигаться на подъем. В 1860
году идея была развита Карлом Шуберским, предложение которого
состояло в тележке для подвоза грузов по рельсам, и названную
маховозом. В 1905 году гражданин Англии Фредерик Ланчестер сумел
получить патент на простую тележку с четырьмя колесами, у которой
были вертикально расположенный маховик и привод колес механического
типа. Немногим позже, компания Gyroscope Car, из США, без особого
успеха старалась организовать выпуск гирокаров, у которых
отсутствовали сцепление и коробка передач. По внешнему виду они не
отличались от обычных легковых автомобилей. Они были оборудованы двигателем,
мощностью 16 л.с., задачей которого был разгон горизонтально
расположенного маховика и цепной колесной передачи.

Российский гирокар Шиловского. Создание и
разработка первого автомобиля с гироскопом, передвигавшегося без
рельсов, остающегося единственным в мире, было выполнено
государственным деятелем из России графом Шиловским. Его идеи
касались немалого количества оригинальных проектов, а также им
выпущены монографии о конструировании гирокаров в теоретическом и
практическом аспектах. В первый раз его идея воплотилась в жизнь в
1911 году, когда он представил разновидность железной дороги с
одним рельсом, состав которой состоял из трех вагонов,
оборудованных вращающимися маховиками. Спустя год он приступил к
реализации одного из наиболее важных своих проектов - одноколейной
машины с двумя колесами и наличием маховика, дававшего ей
устойчивость, как в движении, так и в процессе стоянки. Эта машина
была расценена Царским правительством как сложной и непонятной
конструкции, а также очень дорогая, что стало причиной отсутствия
поддержки. В 1912 году ее создатель переместился в Англию, где его
проект получил возможность реализации. Впоследствии его гирокар
рассматривали как собственность Великобритании. Старт работ над
созданием гирокара был дан осенью 1912 года, испытанием мотора и
рессор. Полностью готовое шасси было представлено 14 июля 1913
года, а в полном комплекте машина была готова в конце осени этого
же года. 27 ноября он был запущен, и проехал несколько десятков
метров с поднятыми поддерживающими колесами без опрокидывания.
Первая публичная демонстрация ее состоялась в Лондоне в 1914 году.
Машина двигалась со скоростью пешехода и демонстрировала высокий
уровень устойчивости. В качестве силовой установки использовался
мотор от автомобиля Wolseley 16/20НР, мощностью 24 л.с. Передача
крутящего момента от него обеспечивалась на заднее ведущее колесо
посредством сцепления, КПП в 4 ступени, два типа передач, а также
редуктор червячного типа. Подвеска спереди была похожа на
усовершенствованную мотоциклетную вилку, заднее же колесо было
подвешено на двух продольно расположенных рессорах консольного
типа.

Итог. У себя в стране граф попытался открыть
постройку железной дороги с одним рельсом, но в 1922 году
финансовое обеспечение проекта было прекращено, и конструктор
навсегда уехал в Англию. Сама же машина спустя 10 лет была
отправлена на слом. На этом закончилась история гирокаров.