Подарок Сталину и копия «Победы» — автомобили, выпускавшиеся в социалистических странах - «Новостной Автоблогер»

Есть ли возможность у машины, которая была выпущена в
европейской стране, стать лидером продаж на территории
США?

В истории автомобильной промышленности социалистических стран
случались и не такие ситуации.

В порыве прекрасного. Автомобильная часть
Венгрии для большинства людей того периода представлялась в виде
автобусов «Икарус», основным рынком продаж для которых стал
Советский Союз. Кроме этого, венгерские автозаводы производили и
грузовые автомобили Czepel. Непосредственно после окончания Второй
мировой войны осуществлялись и попытки создания собственной модели
автомобиля.

Первым из них в 1946 году стала машина марки Pente 500,
производимая заводом Weiss Manfred. Местом расположения мотора с
двумя цилиндрами было выбрано перед задней осью, а объем его
составлял 0,5 литра, мощность - 15 л.с. Но в это время в стране
начались проблемы с наличием бензина, так что промышленные предприятия
лишились возможности самостоятельно определять, что именно
производить. Несмотря на это, на ремонтном авиационном заводе,
расположенном в городе Секешфехервар, были выпущены несколько
опытных экземпляров машин Balaton и Alba Regia, на которых в
качестве силовой установки использовался мотор от мотоцикла объемом
0,25 литра. Для активации заднего хода требовалось заглушить
мотор, включить заднюю передачу и снова
запустить его. Это и стало последней попыткой в создании
венгерского компактного автомобиля.

Произведено в ЧССР. До начала военных действий
Чехословакия производила множество разных моделей автомобилей.
После того, как территория страны была освобождена, завод LET,
расположенный в Праге, снова возобновил свое производство. В 1948
году, после произошедшего государственного переворота, всем заводам
было приказано начать производство марки JAWA, которая советским
гражданам была знакома по популярной модели мотоциклов.

Кроме того, в Праге было начато производство автомобилей под
названием Aero Minor II, основой для которых стала концепция DKW.
Машина имела передний привод, двухтактный мотор с двумя цилиндрами,
с рабочим объемом 0,65 л и мощность 20 л.с., и современный внешний
вид для того времени.

Поставок его в СССР не осуществлялось, но один его экземпляр
точно был привезен. Это была улучшенная версия, которую подарили на
70-летний юбилей И.В.Сталину. В числе многочисленных подарков были
и еще две машины чешского производства - Skoda и Tatra.
Производство данного автомобиля осуществлялось до 1952 года. Общее
количество выпущенных машин составило 14 тысяч. После этого
предприятие было окончательно переведено на авиапроизводство.

Warszawa, Syrena. Оттепель 1950-х коснулась и
Польши, что представляло собой попытку производства народной
машины. В довоенные времена в стране осуществлялась сборка
исключительно «Фиатов» итальянского производства. После того, как
страна была освобождена, единственной производимой моделью стала
Warszawa, по внешнему виду представлявшая собой точную копию
отечественной «Победы». Сотрудничать с западными компаниями стало
не модно, по вполне понятным причинам.

На границе с 1960-ми годами автомобильная производительность
Советского Союза была на подъеме, и практически была готова к
выходу на новый уровень. Этот выход впоследствии все же был
осуществлен, но не совершенно самостоятельно, и далеко не
всеми.

Итог. Собственные модели социалистических стран
потеряли уровень спроса ближе к 90-м годам. Теперь они становятся
больше всего предметом интереса автомобильных коллекционеров разных
стран.