Распространенные мифы про универсал ГАЗ-24 - «Новостной Автоблогер»

Производство Волги второго поколения шло очень
долгое время - с 1968 по 1992 год. Вместе с седаном ГАЗ-24 и его
обновленной версией ГАЗ-24-10 с конвейера сходил универсал
ГАЗ-24-02. Эта модель после обновления сумела долгое время
продержаться на автомобильном рынке - почти до 2008 года. Машина
пережила ГАЗ-31029 и даже ГАЗ-3110. Так как такой автомобиль был не
очень распространен среди населения, вокруг него собралось очень
много слухов.

В дизайне автомобилей ГАЗ всегда можно было рассмотреть
мотивы зарубежных стран. Например, ГАЗ-А и ГАЗ М-1 имели дизайн,
как и у исходников из США. Волга
ГАЗ-21 издалека немного была схожа с Ford Mainline, но считалась
оригинальным проектом художников Советского Союза. Исключением не
была и новая Волга, которая имела дизайн, отвечающий всем
тенденциям того времени на западе. И седан, и универсал многие
скептики пытались уличить в плагиате, полагая, что при создании
разработчики слишком явно скопировали внешние черты
Ford Falcon Wagon,
который выпускался с 1967 года.

Однако, при детальном изучении можно сделать
вывод, что ГАЗ-24-02 не имел никаких общих черт с
Ford, кроме небольшого
сходства. Заметим, что под капотом Ford уже был применен
6-цилиндровый мотор на 90 л.с., а у ГАЗ стоял прежний
4-цилиндровый двигатель. Кроме того, Ford имел лишь 2 ряда в салоне и умещал
6 человек, а в отечественный автомобиль помещалось сразу 7 человек.
Ну и последний аргумент - разрабатывать ГАЗ второго поколения
начали намного раньше, чем американцы создали
Falcon Wagon.

ГАЗ-24 изначально задумывался в нескольких кузовах
- правда. При разработке ГАЗ-21 специалисты
предполагали единственный кузов - седан. Второе поколение Волги с
самого начала планировалось выпускать в разных исполнениях, в том
числе в 5-дверном. Поэтому, когда пришло время создавать базовый
ГАЗ-24, у разработчиков не возникло лишних проблем для сборки
универсала. На практике конструкторы воплотили идею почти перед
тем, как седан был готов к серийному выпуску. В это время
разгорелся арабо-израильский конфликт, из-за чего все силы и детали
предприятия пошли на сборку военного транспорта - пришлось отложить
массовое производство новинки. Первые экземпляры универсала вышли в
1969 году, к испытаниям специалисты приступили в середине 1970
года. Первые серийные машины вышли уже в 1972 году.

В таксопарке были только седаны ГАЗ-24 -
миф. На универсалы в то время
приходилось только 10% от общего объема легковых автомобилей,
которые выпускались, на ГАЗ. Седаны были не только в розничной
продаже, но и поступали в автопарки различных ведомств. Очень много
новых Волг присутствовало в такси. Однако, здесь были не только
седаны, как полагают многие, но и универсалы.

Машину обозначили как ГАЗ-24-04, а главным ее отличием от
обычного исполнения стал мотор на 85 л.с., который мог заправляться
бензином А-76. Помимо этого, у универсала в мире такси было другое
исполнение салона и таксометр и не было радиоприемника.

ГАЗ-24-02 выпускали с дизельным мотором -
правда. Когда Волга получила новый кузов, она
по-прежнему потребляла много топлива и расходовала до 15 литров на
100 км. В Европе такие автомобили продавались очень трудно,
особенно, после нефтяного кризиса. Поэтому импортер из Бельгии
сделал заказ, в ходе которого создали модификацию ГАЗ-24-77. Под
капотом здесь стоял дизельный двигатель, мощностью 50-70 л.с., в
зависимости от версии. Помимо этого, универсал для Европы имел
более качественную отделку. Поэтому позже многие стали путать его с
ГАЗ-24-12.

У ГАЗ-24-02 не было запасного колеса -
миф. В седане производитель укладывал запаску
в багажник, а вот в универсале в этом месте колеса не было. Поэтому
некоторые водители утверждали, что автомобиль не был оснащен таким
дополнением. На самом деле производитель просто хорошо
спрятал его в потайном люке под пятой дверью. Заметим, что такой
конструкции не было ни у одного советского универсала.

Универсал мог перевозить очень много пассажиров и
груз - правда. В машине было три ряда
сидений, что позволяло усаживать сразу 7 человек. Такая роскошь не
встречалась в других легковушках СССР. Чтобы свободно проходить на
третий ряд, производитель сделал одну часть второго ряда складной.
Спинки изготавливались очень тонкими - водитель мог сложить задние
ряды на уровне пола и получить грузовой отсек. В таком положении
ГАЗ-24-02 был способен транспортировать 400 кг груза. Конечно, для
этого на заводе усиливали заднюю часть и применяли новые
шины.

Дефлектор был необходим для улучшения динамики -
миф. Воздухозаборник, который находился на
крыше
ГАЗ-24-02, стал визитной карточкой модели. На первых
экземплярах такое дополнение отсутствовало. Еще в те годы многие
заявляли, что дефлектор служит для увеличения прижимной силы задней
части машины на высокой скорости. Однако, у него было совершенно
иное предназначение - вентиляция салона и понижение загрязненности
заднего стекла.

Итог. ГАЗ-24 в кузове
универсала пробыл на рынке очень долгое время. За этот период
производители пересматривали его внешний вид и оснащение. Из-за
того, что машина была не сильно распространена среди обычных
граждан, вокруг нее скопилось много слухов.