Электрические грузовики – реальность или до сих пор утопия? - «Новостной Автоблогер»

Экологическая ситуация в мире заставляет значительно
пересмотреть требования к автотранспорту не только в России, но и
по всему миру.

Евросоюз разработал и огласил требования к выделению углекислого
газа для грузовиков на 2025 и 2030 годы. В 2025 выбросы должны
составлять 15%, в 2030 году- 30%. Для достижения таких амбициозных
целей необходимо выводить на рынок не только легковые автомобили,
но и грузовики с нулевым выбросом углекислоты. Но всё же, львиную
долю грузовиков, продаваемых в мире на сегодняшний день, составляют
дизельные большегрузы. Не удивительно, ведь это самый экономичный
вид транспортных средств.

На чем могут работать грузовики. Если сравнить
различные виды грузовиков по типу топлива, проданные за 2019 год,
то можно привести следующие цифры:

97.9% - дизельное топливо;

1.7% - природный газ;

0.2% - электрические аккумуляторы;

0.1% - бензин;

0.1% - гибридные грузовики.
Разрыв между реальными возможностями дизельного транспорта и
процентом электрического - гигантский.

Необходимая инфраструктура. При таком маленьком
проценте (0.2) за прошлый год было продано 700 электромобилей
средней грузоподъёмности по всему миру. Следовательно, чтобы
достичь уровня 2030 года, необходимо повысить продажи таких
грузовиков в 28 раз! Реально ли это? Учитывая существующую ситуацию
в экономике.
Продажа грузовиков с нулевым уровнем выброса углекислой кислоты -
это ещё не гарантия достижения поставленных целей. Наличие электрогрузовиков ведёт за собой необходимость
создания специальной инфраструктуры по обеспечению таких
транспортных средств. Чтобы электротранспорт мог полноценно
функционировать, в первую очередь необходимо создать огромное
количество специализированных мест для зарядки, заправки водородом
и сжиженным природным газом.

Создание специальной инфраструктуры просто необходимо, так как
тяжелые транспортные средства предъявляют свои требования к
парковке, пространству и доступу к заправке. К тому же, мощность
таких средств и потребность в энергии намного больше, чем у
легковых автомобилей. А это ещё одно условие для создания
определённых технических стандартов в отношении электрических
грузовиков с высокой грузоподъёмностью.

Необходимые вложения. Учитывая все
перечисленные моменты, вполне понятно, что невозможно будет довести
уровень электрогрузовиков до нужного к 2030 году без больших
инвестиций. Ожидаются большие вложения правительств и транспортных
операторов в развитие инфраструктуры, так как они в первую очередь
должны быть заинтересованы в стабильном положении на рынке.

В настоящий момент по всему миру зарегистрировано 700 единиц
электрической техники, из них 608 в Германии, 76 - в Нидерландах и
24 - во Франции. Интересно отметить, что в 12 странах не было
зарегистрировано ни одного ECV-грузовика.

Итог. Можно сделать вывод, что Европа уже стоит
у истоков внедрения электрических грузовиков и далеко в данном
направлении пока не продвинулась. Возможно, в скором времени,
большинство пересядет на грузовой транспорт на электротяге. Что
можно говорить о нашей стране, где и обычный легковой электромобиль
является диковинкой для большинства жителей с низкими зарплатами?
Хотя многие производители уже начали выпускать электрогрузовики, все дело теперь в их
востребованности с неразвитой инфраструктурой для их эксплуатации в
России.