Разработка пятидверной модели от завода ЗАЗ — «Таврия Дана» - «Новостной Автоблогер»

Во времена СССР особенностью была любовь к машинам с
четырехдверным кузовом, так как поездка на автомобиле являлась
событием, подготовка к которому производилась всей
семьей.

А вот автомобили запорожского производства практически все время
выпускались в двухдверном варианте, до того момента, пока появились
с задним приводом и расположением двигателя. Спустя некоторое
время, Таврия ЗАЗ-1102 обзавелась еще некоторым количеством
модификаций - «Славутой» массового выпуска, а также не слишком
известным ЗАЗ-1105. Одной из интересных историй была история
производства «Даны» - Таврии в пятидверном кузове типа
универсал.

Большое количество планов. Неудивительно, что
начало серийного производства новой модели Таврии стало одним из
первоочередных планов после появления ЗАЗ-1102. Согласно новой
традиции, которая родилась на заводе ВАЗ, в первую очередь, на
заводе «Коммунар» было принято решение о запуске в серийное
производство трехдверного хэтчбека с передним приводом, отлично
подходившего инвалидам. После этого, постепенно было запланировано
увеличение модельного ряда, а именно, седана с пятью дверьми
ЗАЗ-1105, и седана с четырьмя дверьми ЗАЗ-1103 с трехобъемным
кузовом. С этой целью первый раз в истории предприятия была
использована система автоматизированного проектирования.

Начало разработки пятидверной модели машины состоялось в 1986
году, а спустя год был подготовлен макет из пластилина.
Демонстрация опытного образца состоялась на автомобильной выставке
«Автодизайн-88», а в планах серийного производства значился 1992
год, но их пришлось сдвинуть на несколько лет, так как уже начиная
с 1987 года выделение финансов на автомобильные проекты практически
отсутствовало. Окончательно планирование выпуска автомобилей на
заводе ЗАЗ было сорвано развалом СССР.

Отличительные особенности. В чем же заключалось
отличие «Даны» от обыкновенного ЗАЗ-1102. Тогда как у ВАЗ-2108/2109
большое количество деталей было общим, кроме дверей и боковых
частей, то у «Даны» были оригинальные четыре двери меньшего
размера, если сравнивать их с дверями от «Таврии», а также и новые панели пола, крышу,
боковые части с задними крыльями, и пятую дверь. Несмотря на это,
«Дана» не была хэтчбеком, а была выполнена в кузове универсал, а
длина его кузова немного больше чем « Таврии» - 3 830 мм против
исходных 3 708 мм. Так что версия с пятью дверями будет все равно
несколько короче, чем любой «Спутник». Некоторые опытные версии
получили другой капот увеличенной длины, в передней части которого
имелись несколько отличий от стандартного. Правда, в итоге на
машины серийного выпуска была установлена обыкновенная деталь, а
капот более элегантного внешнего вида использовался при
производстве «Славуты».

Необыкновенное название пятидверному варианту «Таврии», по
словам самих работников завода, было дано в честь названия, которым
древние скифы и сарматы называли реку Днепр - Данаприс. Испытания в
аэродинамической трубе проведены в 1990 году с последующей
доработкой.

Испытания. Проведенный в 1997 году тест на
прочность дал неутешительные результаты, так как силовая структура
машины оказалась даже хуже, чем у автомобиля «Ока». Степень
смещения передней стойки достигла 33 см, а кромка капота вошла
далеко в салон, где об нее ударился головой испытательный манекен.
Смещение остальных элементов также достигло такого уровня, что речи
о какой-то степени пассивной безопасности даже не велось.

В качестве силовой установки машина должна была быть оснащена
мотором производства Мелитопольского моторного завода МеМЗ-310
мощность которого должна была составлять 60 л.с., но наладить его
выпуск так и не получилось, аналогично мотору 1, 3 литра от
ВАЗ-2108. Таким двигателем было оборудовано около 5 тысяч машин,
после чего его производство на заводе ВАЗ было прекращено.

Итог. В середине 90-х годов завод ЗАЗ был
вынужден бороться с большим количеством проблем, которые не
позволяли ему производить новые модели своими силами. Аналогично
другим заводам страны, на нем имели место задержки заработной
платы по нескольку месяцев, и предприятию пришлось с этим
смириться. Поэтому «Дана» стала жертвой того времени, так и не
попав в списки машин для массового производства.