Создание и совершенствование автомобильного кресла для перевозки детей - «Новостной Автоблогер»

Изобретение первого в мире кресла для перевозки детей
состоялось в США в 1935 году. Целью его создания было совсем не
обеспечение безопасности, а удержание ребенка на одном месте, так
как он постоянно отвлекал внимание водителя. Какие же изменения
были внесены в его конструкцию с того момента?

Первое автокресло. Детское автомобильное
кресло, которое впервые было разработано для
безопасности ребенка, стало следствием реализации идеи Бертиля
Альдмана. В 1964 году оно смогло пройти настоящий краш-тест на
Volvo PV444. По-настоящему же бороться за безопасность детей начали
только тридцать лет спустя, после создания первого образца, когда
профессор из Швеции Бертиль Альман, работающий в Чалмерском
технологическом университете, разработал конструкцию первого
детского кресла. Его установка выполнялась спинкой вперед, в
направлении, противоположном движению автомобиля. Вдохновленный
собственной удачей, Альман не прекращал попытки его
усовершенствования, в результате чего в 1967 году на автомобильном
салоне Volvo презентовала детское кресло облагороженного внешнего
вида, с наличием поясных ремней безопасности. Оно представляло
собой обыкновенную спинку с боковинами, притягивающуюся при помощи
ремней к спинке, с образованием своего рода перевернутого кокпита.
Настоящее же кресло для перевозки ребенка, в форме ковша, было
произведено в 1972 году, а Volvo стал первой компанией, сделавшей
своим покупателям подобное предложение.

Второе поколение. В 1972 году было выпущено
второе поколение кресел, которое характеризовалось повышенной
степенью безопасности. В 1977 году были проведены специальные
краш-тесты, с использованием манекенов для детских автомобильных
кресел, с установленными датчиками для фиксации нагрузки,
приходившейся на грудную клетку и шею. Согласно новому стандарту,
принятому в 1982 году, и действовавшему в большей части стран
Европы, был введен запрет на перевозку в автомобилях детей, рост
которых не достигал 150 см, без особых устройств для удержания. На
протяжении последующих лет, требования к безопасности ребенка при
перевозке в автомобиле становились все более жесткими. При помощи
проведения краш-тестов определяются слабые места в конструкции
автомобильных кресел, с последующим их
исправлением. Через три года, в 1985 году, была разработана еще
одна интересная концепция для детского кресла, хотя и не получившая
высокой популярности. Кресло, которое разворачивалось спинкой
вперед и закреплялось к переднему сиденью. После этого, в 1990 году
на моделях 800 и 900 шведские производители впервые ввели в
конструкцию детский стульчик, устанавливающийся в середину спинки
расположенного сзади дивана. Спустя еще 5 лет, на модели S40
использовалась еще одна достаточно удачная находка, используемая и
по настоящее время - подушки для заднего дивана с возможностью
трансформации. Утопленные в диван, они давали легкую возможность
превращения второго ряда в удобную конструкцию с креслами для
перевозки двух детей, имеющих нужную степень безопасности, несмотря
на отсутствие поддерживания боковой части. В 2000 году Volvo
первыми использовали вариант с жестким закреплением кресел с
обратной направленностью, при помощи системы ISOFIX, на сегодняшний
день применяемой почти на всех вариантах автомобилей.

Итог. С того момента, когда было начато
массовое производство таких изделий, параметрами, которым уделялось
наибольшее внимание, стали безопасность ребенка и надежность
используемого кресла. Требований, которые на сегодняшний день
предъявляются к креслам для перевозки ребенка, большое количество,
но основным по-прежнему остается безопасность.