Экскурсия на завод в Анкаре: как создают автобусы? - «Новостной Автоблогер»

При посещении турецкого завода компании MAN,
расположенного в Анкаре, можно удостовериться в том, что процесс
производства автобусов разительно отличается от выпуска
машин.

Несмотря на то, что Турция не входит в число государств, где
развито автомобильное производство. Собственных марок у них
практически нет, а все имеющиеся работают главным образом для
внутреннего потребления. Тем не менее, на территории Турции имеется
достаточное количество заводов, собственниками которых являются
предприятия с мировым именем. Завод по выпуску автобусов,
принадлежащий компании MAN, расположился далеко не на последнем
месте.

Начало производства. Начало свое эта история
берет в 1966 году. Тогда в Стамбуле было начато строительства
завода MAN, выпускавшего грузовые автомобили, а первая машина сошла
с его конвейеров уже спустя год. Через два года на нем была
выполнена полноценная сборка первого автобуса, а еще через год - освоена
самостоятельная сварка кабин. Несмотря на стремительный набор
оборотов, для отправки первого грузового автомобиля на экспорт
потребовалось 12 лет. В 1985 году руководство предприятий сочло
необходимым организовать для завода вторую площадку. Построенный в
Анкаре завод выдал первые готовые транспортные средства, в этом же
году, а через 10 лет завод в Стамбуле был продан, и все мощности
производства сосредоточены в столице государства. Следующим этапом
стал полный переход на выпуск автобусов, и на сегодняшний день
предприятие является самым крупным среди заводов MAN. На нем
выполняется производство всей линейки моделей, в которую входят и
Lion's city для передвижения по городу, междугородные Lion's
Intercity, и туристические Lions Coach. Кроме того, исключительно
на этом предприятии производятся автобусы Neoplan.

Завод. По первому впечатлению завод огромный -
317 тысяч квадратных метров. Масштабы промышленной площадки
достаточно велики. Попасть на нее непросто, так как охрана у него
серьезная. Но оказавшись внутри, понимаешь, что это не сравнимо с
выпуском легковых машин. Современные разновидности автомобильного
производства отличаются небольшим количество работников и обилием
роботизированной техники. Выпуск автобусов, наоборот, напоминает
муравейник, а роботов там практически нет. При необходимости
применения их на определенных участках, они отвечают исключительно
за конкретные операции вспомогательного характера. Основные же
работы производят люди. Ход процесса производства в большей степени
напоминает авиационные или кораблестроительные заводы. Началом
становится создание несущего каркаса, силовой клетки, на которую
впоследствии навешиваются все сложенные профили, в число которых
главным образом входят трубы квадратного сечений, прямых или
немного изогнутых.

Сборка кузова. На первом сборочном этапе
производится размещение всех требуемых элементов на кондукторах
оснастки, которые в дальнейшем собираются при помощи сварки в шесть
разных блоков. Применяется в этом случае исключительно ручной тип
сварки, а окончательная подгонка выполняется при помощи кувалды.
После первых проверок геометрической формы на специальном
стапеле-кондукторе, выполняется сборка единого каркаса, для чего
снова применяются аналогичные инструменты. После этого борта
следует зашить металлическими листами, нарезанными по требуемым
размерам. По завершении этого процесса, кузов, в котором уже можно
угадать очертания будущего автобуса, поступает в цех катафорезной
грунтовки. Это необходимо для защиты от проявлений коррозии, так
как катафорезная грунтовка намного более эффективна чем
оцинковка.

Итог. Монтаж всего оборудования производится
только вручную, но с применением большого количества средств малой
механизации. В настоящее время, число работников предприятия
достигает 2923 человека, из которых непосредственно на производстве
задействованы 2238. Все остальное - обслуживающий персонал и
работники НИОКР.