Из чего складывается стоимость автомобиля, представленного в автосалоне. Часть 1 - «Новостной Автоблогер»

Российский авторынок переживает не самые лучшие времена.
Это связано с ростом курсов валют и усилением кризиса в стране,
плюс ко всему ситуация с коронавирусом, скорее всего, тоже
отразится не лучшим образом на экономике. Но, тем
не менее, многие модели автомобилей, которые представлены в РФ, на
нашем рынке остаются дешевле чем на домашних. Почему такое
происходит? Выясняем на конкретных примерах.

Ценообразование зависит от степени локализации - это и
становится причиной того, что автомобили отечественных
производителей обычно ниже по стоимости своих заграничных
конкурентов. Итак, чтобы разобраться, разделим список
представленных в России автомобилей на 2 группы: отечественные
марки и 3 вида иностранных моделей - импортируемые, выпускаемые по
полному циклу и те, которые собираются, так называемым,
«отверточным» способом.

Самый известный представитель первой группы - это Lada
Granta, которую производит концерн АвтоВАЗ в городе
Тольятти. В настоящее время стоимость самой простой модели
начинается с 456 000 рублей, а степень локализации, по некоторым
данным, составляет около 90%. Кстати, нужно сказать, что достичь
100 % практически не представляет возможности: к примеру, чтобы
изготовить многие сложные детали, типа подушек безопасности,
нередко приходится вложить немаленькие денежные ресурсы, поэтому
такие детали удобнее и выгоднее приобретать за рубежом, где
специализированные фирмы выпускают их десятилетиями.

В результате, при покупке этого автомобиля, покупатель заплатит
меньшему числу человек, которые причастны к появлению готовой
машины в дилерском центре. Расходы на комплектующие и сборку
автомобиля составляют всего порядка 20% от розничной стоимости, но
нужно помнить о долгом процессе разработки шасси, кузова, дизайна,
испытаний в аэротрубе, доводке прототипов, модернизации и
подготовке сборочных линий, проверке систем безопасности,
краш-тестах и т.д.

Далее, когда все производство ставится на конвейер, следуют
другие затраты - на презентации, рекламные кампании и другие
мероприятия, направленные на продвижение модели. Соответственно,
производитель и эти расходы включает в стоимость автомобиля,
привезенного с завода в автосалон. А маржа дилера во всех
категориях практически всегда одна и та же, и составляет всего
около 1,5-2% от общей суммы. Таким образом, продавцы в основном
зарабатывают на установке дополнительного оборудования, сервисе и
запчастях.

Следующую группу «обрусевших» автомобилей иностранных
производителей, сборка которых налажена на местных заводах,
возглавляет Hyundai Creta. Степень локализации этой модели
достигает 55-60%. Это значит, что производство почти половины всех
комплектующих находится за границей, и к тратам на них в этом
случае добавляется еще и оплата затрат на логистику.

Себестоимость машины подросла, но от конечной стоимости новой
«Креты» она составляет порядка тех же самых 20%. Стоимость базовой
модели 975 000 рублей, но ее разработку вели корейские инженеры, в
создании дизайна участвовали европейские дизайнеры, а их труд
оценивается несколько дороже. Еще существенную роль играет доплата
за бренд. В случае с «Ладой» или, к примеру, с УАЗом, к
окончательной цене модели такая доплата не добавляется, и является
одной из накруток, которая идет иностранным производителям.

Довольно приличную долю российского рынка занимают
иномарки, выпускаемые методом, так называемой, «отверточной»
сборки, локализация которых составляет всего несколько
процентов. С некоторых пор к ним можно отнести «Мерседесы» Е-класса
из подмосковного Есипово.

Подобная схема не кажется стоящей для производителя, все-таки на
него возлагаются обязанности по доставке комплектующих на
предприятие. А это не простая логистическая цепочка - компоненты
приходят из Европы и Америки, далее в Германию, оттуда
комплектующие отправляются на центральный склад в Санкт-Петербурге
и только после этого они попадают в Подмосковье.

Завод Mercedes-Benz работает в рамках специального
инвестиционного контракта (СПИК) с Министерством промышленности и
торговли Российской Федерации, и смысл этого соглашения состоит в
том, что оно заключено между правительством и инвестором, который
гарантирует финансовые вложения и создание рабочих мест, а
российская сторона оказывает помощь посредством мер стимулирования
и создания стабильных условий для ведения бизнеса.

Такая небольшая степень локализации на цены не повлияла,
автомобили Е-класса, в итоге, произведенные в России, стоят так же,
как ранее стоили ввозимые экземпляры. И в плюсе оказался по факту и
производитель, и госорганы, которые теперь имеют возможность
официально закупать новые «Мерседесы» отечественной сборки.

И наконец, категория автомобилей, продажи которых
сильнее всего пострадали из-за ситуации с падением курса рубля -
это импортные машины, ввозимые с зарубежных
заводов в РФ в готовом виде. Когда-то имевшая большую
популярность у наших граждан Honda CR-V выступает самым ярким
примером. В более благоприятные времена этот японский кроссовер
уходит в пользование десяткам тысяч покупателей в год, затем спрос
упал, и бренд почти исчез из России. Но затем компания приняла
радикальные меры и сократила модельный ряд, поэтому в настоящее
время CR-V играет скорее имиджевую роль. Читайте продолжение здесь.