Обновленный Toyota RAV 4 завоевал сердца и умы всех автомобилистов. В чем причина? - «Новостной Автоблогер»

В декабре прошлого года обновленный Toyota RAV 4 стал
лидером продаж. При этом большая часть кроссоверов была продана с
самым большим и мощным мотором в 2,5 литра, хотя по словам
представителей компании-производителя, все ставки были на продажу в
большом количестве моделей с двухлитровым двигателем. Возникший
интерес к автомобилю, вызвал желание протестировать сразу обе
модели.

Итак, авто собран на платформе, позаимствованной у Camry. Новая
модель увеличилась в размерах относительно предыдущего поколения.
Это позволило добавить пространства над головой и для ног для
пассажиров второго ряда. Новая модель выпущена в нескольких
вариантах управления - механическая коробка передач, бесступенчатый
вариатор и восьмиступенчатый автомат. Можно выбрать полноприводную
модель или же переднеприводный вариант. И еще одна особенность - в
комплектациях Comfort и Standart полный привод обычный,
подключаемый автоматически.

А вот машины Prestige и Prestige Safety уже оборудованы
абсолютно новой системой с двумя муфтами, по одной на каждое заднее
колесо, что довольно сильно увеличивает стоимость. Сделано это
потому, что у этих автомобилей установлена система контроля вектора
тяги, то есть при вхождении машины в поворот, внутренние и внешние
колеса крутятся с разной скоростью. Эта система сейчас очень
популярна, как объясняют знатоки, это дает возможность автомобилю
быть более точным и выверенным в управлении. Но это только в
условиях асфальта. На бездорожье эти муфты позволяют имитировать
даже стопроцентную блокировку задней оси. Именно поэтому у RAV 4 и
появилась специальная внедорожная крутилка в тоннеле между передних
сидений.

Оба мотора атмосферные, но с очень высокой степенью сжатия. У
модели с двухлитровым двигателем мощность 149 лошадиных сил, мотор
объемом 2,5 литра выдает 199 лошадиных сил.

Что же насчет коробок передач. Вариатор тут
умный - его оснастили шестеренчатой передачей, которая по идее
должна позволять двигаться в натяг по бездорожью. А самое важное
она снижает смертельно опасные для клиноременного привода пиковые
нагрузки при резком старте на асфальте или грейдере.

Итак, в деле двухлитровая модель не представляет из себя ничего
особенного. Мотор работает ровно, вариатор вполне справляется со
своими задачами. Но покрасоваться перед другими водителями на ней
не получится. И еще производители оснастили эту модель целыми 10
виртуальными передачами.

Модель с 2,5 литровым двигателем и мощностью почти в 200
лошадиных сил по идее должна просто выстреливать с места. Но этого
не происходит. Хотя, сравнивая с Mazda CX-5 точно с таким же
двигателем, испытываемый кроссовер сильно проигрывает. Но работа
классического автомата тут идеальна. И здесь появляется вопрос, для
чего переплачивать за большой мотор? Еще и налоги придется большие
платить, хотя разницы особой между моделями нет.

И еще один момент, который совсем не вяжется со стоимостью и
классом автомобиля. Капот не оснащен амортизаторами для поддержания
его в открытом виде, обычная кочерга и все.

Ну теперь внешние характеристики. Внешность у
этого автомобиля действительно обращает на себя внимание. Это уже
совсем не машинка для девочки, как предыдущая модель. Это очень
брутальный кроссовер. Производитель также называет его уже не
компактным, а полноразмерным. Места в салоне на самом деле стало
больше, действительно платформа от большого седана пошла на пользу.
Все под рукой и на своем месте. Кнопки выбора режимов движения:
Eco, Normal, Sport есть у всех. Достаточно удобная панель, что
интересно, она виртуальная со множеством вариантов. Очень приятно,
что небольшая выемка, проложенная вдоль всего торпедо, вечером
освещается. Причем при движении свет немного тускнеет, а вот на
стоянке он загорается ярче. Но очень не хватает подсветки кнопок
регулировки зеркал и стеклоподъемников. А как это было бы удобно! И
это же мизерные затраты.

Стоит отметить, в движении великолепная шумоизоляция. Предыдущая
версия RAV 4 была намного более шумной. А здесь все идеально, даже
зимняя резина и та не шумит. Все потому, что колесные арки укутали
лучше. Кроме того, моторный отсек от салона отгорожен как нужно.
Рулевое управление оснащено электроусилителем, дает возможность
почувствовать обратную связь с колесами. Подвеска настроена
отменно. Чувствуется, что амортизаторы тут иные, машина стала
мягче.

В самой дорогой версии прекрасно работал и активный темпомат.
Так, к примеру, если в комплектации Prestige он обычный, то в
Prestige Safety стоит система распознавания знаков. А это значит,
что прямо в движении, заметив, к примеру ограничение 40, можно вмиг
сбросить скорость до установленной. Затем одним нажатием кнопки
вернуть ее обратно.

Немного о бездорожье. Обе машины в условиях
бездорожья показали себя замечательно. Внушительный дорожный
просвет и продвинутость системы трансмиссии можно оценить,
попытавшись диагонально вывести автомобиль. Другие кроссоверы
однозначно застряли бы.

Итог, почему же сразу 5000 человек всего лишь
за один месяц влюбились в новый Toyota RAV 4? Несмотря на его
высокую стоимость и все его минусы, скорее всего дело в имидже. Как
правило, автомобили этой марки выбирают люди состоявшиеся и
степенные. И престиж здесь имеет более важное значение, чем
динамика или отточенная управляемость. Хотя, если все взвесить,
плюсов у него все же гораздо больше, чем минусов.