Барабанные тормоза: почему настолько устаревшая технология никак не выйдет из оборота - «Новостной Автоблогер»

Споры среди любителей автомобильной техники о том, какой
тип тормозов - барабанные или дисковые, обладают большей
эффективностью, не прекращается и по настоящее время.

Несмотря на это, даже наиболее активные приверженцы барабанных
тормозов прекрасно понимают, что данная технология уже безнадежно
устарела и практически отжила свой век. Если это на самом деле
соответствует действительности, то возникает вполне логичный
вопрос, по какой причине данная устаревшая технология все еще
остается на современном автомобильном рынке. Ответить на него
достаточно просто.

Особенности тормозов. На самом деле, абсолютно
не имеет значения, о каких тормозах будет идти речь - барабанных
либо дисковых. Основным параметром, обеспечивающим эффективность
системы торможения, становится минимальный уровень холостого хода.
Если говорить более простым языком, то чем на более близком друг к
другу расстоянии расположены трущиеся детали еще до осуществления
торможения, тем лучше. Необходимость этого состоит в том, чтобы как
можно больше сократить время, затраченное на бесполезный ход
элементов тормозной системы. При попадании автомобиля в
экстремальную или аварийную ситуацию, счет может идти на доли
секунды.

Особенностью дисковых тормозов является то, что в них подобное
минимальное расстояние между тормозным диском и колодками является
обеспечиваемым по умолчанию. Тогда как в тормозах барабанного типа
для обеспечения этого следует применять дополнительные усилия. На
сегодняшний день такая практика уже ушла в прошлое и практически не
используется, но во времена СССР подводка колодок к барабану с
применением гаечного ключа имела повсеместное распространение.
Замена такого рода ручных систем на автоматические была реализована
только в конце прошлого века. В настоящее время, имеется две
разновидности подобных систем, а именно «внешняя» и
«внутренняя».

Внутренняя система. Такое название было дано ей
по той причине, что она располагается во внутренней части
тормозного цилиндра. Несмотря на то, что данная система является
довольно грубой, она достаточно неплохо работает и отличается
высокой степенью надежности. Самым распространенным местом ее
применения стали автомобили модели «Лада». В конструктивном плане
она представляет собой два разрезных кольца, которые могут
пружинить, на них также имеются поршни и хвостовики, довольно
плотно вставляемые в цилиндр. Недостатком ее можно назвать тот
факт, что с увеличением степени износа тормозов, для успешного
торможения требуется более сильное нажатие на педаль. Отдельно
стоит отметить, что несмотря на то, что данная система
демонстрирует неплохой уровень надежности, внешняя тормозная
система является намного более эффективной.

Внешняя система. С этим типом тормозной системы остальным вариантам
достаточно тяжело соперничать. Она и является тем фактором, который
позволяет устаревшей системе барабанного торможения показывать
неплохие параметры по эффективности и надежности. Помимо этого,
данная система представляет собой один из достаточно редких
механических примеров, когда имеет место сочетание высокой простоты
конструкции и степени ее надежности, а также низкой стоимостью.

Итог. Наибольшую степень эффективности
барабанные тормоза демонстрируют при использовании внешней системы
торможения. Она и дает возможность им оставаться на рынке, и еще
длительное время не уходить в прошлое как устаревшим. Достоверность
этого утверждения подтверждается многочисленными проведенными
тестами и испытаниями.