Особенности новой модели кроссовера Skoda Karoq - «Новостной Автоблогер»

Появление данной модели автомобиля, основой для которой
стала платформа MQB, на автомобильном рынке Российской Федерации
состоялось только через 2,5 года после того, как она поступила в
продажу на рынках Европы.

Целью его создания была замена модели Yeti, выпуск которой на
тот момент уже был прекращен. Объяснением подобной задержки может
послужить наличие очереди на прохождение процедуры локализации:
первым на конвейер горьковского завода должна была поступить модель
Kodiaq. Следствием полноценного перехода на отечественную сборку
автомобилей в полном цикле стало появление изменений во всей
линейке силовых установок. Теперь они имеют разительные отличия от
тех, которые используются на европейских вариантах модели.

Силовая установка. Отличием от моделей Kodiaq и
Tiguan, основой для которых служит аналогичная платформа, станет
получение автомобилем Skoda Karoq атмосферного двигателя,
производства калужского завода, с объемом 1,6 литра и мощностью 110
л.с. На лето же запланирован выход топовой версии с полным
приводом, мощность усиленного мотора которой составит 150 л.с.
Работать он будет совместно с 6-скоростной автоматической коробкой
передач. У дилеров же первыми появились моноприводные версии с
аналогичной силовой установкой, и 8-скоростной автоматической
коробкой передач от Aisin. Ознакомление с такими машинами было
предложено, почему-то, на территории Нидерландов.

Особенностью машины становится то, что автоматическая коробка
передач несколько сдерживает мощность турбированной «четверки».
Тяга у нее мягкая, но уже немного неспешная, как будто она ленится.
Несмотря на то, что время набора скорости в 100 км/ч заявлено на
уровне 8,8 секунд, оно выходит несколько большим. Еще одной
заметной особенностью становится несколько замедленный отклик на
нажатие педали газа, но на динамику разгона это особого влияния не
оказывает. При выполнении перевода автоматической коробки передач в
спортивный режим, она намного чаще обращается к пониженным
передачам, что позволяет сделать ее еще более динамичной, но с
отсутствием излишней резкости.

Шум мотора не является слишком уж навязчивым, но заметен вне
зависимости от выбранного режима езды, и становится наиболее
характерным звуком из всех ощутимых в салоне.

Салон. Эта модель автомобиля в моноприводной версии
характеризуется достаточно вместительным багажником, объем которого
составляет минимум 500 литров. Он имеет правильную форму, и
достаточно большое количество различных приспособлений, наподобие
кармашков и эластичной сетки.

Если же сравнивать автомобиль, прошедший процесс локализации, с
чешским оригиналом, то можно заметить отсутствие второго ряда
сидений, которые могли бы быть сложены или даже вынуты. Имеется
только неразделенный диван, в котором есть небольшого размера люк
для перевозки длинных предметов. При падении спинки на подушку
дивана, она образует с пространством багажника одну большую
ступеньку. Намного лучше было бы применение фальшпола из
европейской версии, хотя полностью ровную поверхность он бы также
не образовал.

По причине полного отсутствия возможности регулировки, диван
повышенной жесткости может обеспечивать исключительно комфортную
посадку только в вертикальном положении. Количество свободного
места вполне достаточно даже для высоких людей, рост которых
превышает 1,8 метра. Единственным недостатком становится
невозможность комфортного размещения третьего пассажира, чему
препятствует большого размера туннель под ногами.

Итог. Передняя панель на данный момент имеет
вид ближе к стандартному, а экран отсутствует даже в перечне
добавочных опций. Стоимость же автомобиля в наиболее простой
комплектации начинается от полутора миллионов рублей, а тестовый
экземпляр и вовсе затянул на 1,8 миллиона.